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鬧罷工、吵年終! 華航困境難解不如徹底民營化
華夏經緯網   2019-02-11 09:52:44   
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華航航機。(圖片來源:臺灣《中時電子報》資料照)

    鬧罷工、吵年終,大概就是這幾年臺灣華航給人的印象了!說實話,能夠這樣鬧,就是“靠勢”它是臺當局養的,所以不會倒、也不認為臺當局敢讓它倒,如果臺當局角色是個錯誤,其實應該全面釋股,讓華航完全民營化。

    臺當局為什么要養華航?過去是因為要有載旗航空(Flag Carrier),執行公共任務,但如果連臺灣地區領導人包機都可以由長榮航空來飛,華航扮演的官方角色早就弱化,反倒是臺當局裁判兼球員的雙重身份,變成經營包袱。

    華航股東結構中,航發會34.45%股權還是最大單一股東,其次是臺灣行政機構開發基金9.59%、臺灣中華電信持股4.86%。換言之,臺當局擁有華航將近半數股權,就是他說了算,但又不能當其他股東是空氣,畢竟是間上市公司。

    這種情況下,華航理應是董事長負責,臺灣交通部門只是主管機關的角色。但實際是,只要董事長不如員工意,這狀就告上交通部門,于是交通部門可以指使,甚至推翻董事會決議,這根本就是個畸形結構,談不上公司治理。

    當然也可以理解,為什么員工敢鬧,因為就是把華航當公營企業,不會倒、不用怕倒,經營不善還有臺當局出錢增資,君不見當年就找了口袋“麥克麥克”的中華電信注資,但這注資完全沒來由,但“叫你掏錢就掏”。

    畸形的結構,導致華航徒有龐大基業,但就像只猛被扒皮的大象,于是乎,營收獲利都輸給了長榮航,航天發展更不用說,當長榮航今年領4個月年終時,華航員工只能生氣,但這也很難改善,因為沒有真正的老板。

    股權結構不變,華航困境難解,與其每年在處理華航這燙手山芋,不如干脆一點,臺當局全面釋股,讓華航徹底民營化,讓更有效率的民營企業來經營,才能脫胎換骨。

 

來源:臺灣《中國時報》

 

責任編輯:邱夢穎

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